Обь Енисейский Канал Карта
Обь-Енисейский канал. Всё об Обь-Енисейском канале — история, карты. Спутниковая и политическая карта: Сибирский федеральный округ, Красноярский край, Обь.
Кто хоть немного изучал официальный взгляд истории на освоение Сибири, сталкивались с такими парадоксами, например: как отряды А.Дубенского добирались до Енисея? И почему Енисейск, более северный город был основан раньше (1619г.) чем сам Красный Яр (1628г.). Почему за долго до этого орды Чингисхана могли добраться до Московии сухопутным путем, а все освоения Сибири шли по рекам и волокам? Мой друг по ЖЖ bskamalov высказал версию, что поход Ермака в Сибирь пролегал исключительно по водным путям. Кряк для malware anti malware protection. Ни одного сухопутного участка не было. Мысли в текст оформлены своеобразно, но от этого их даже интереснее читать.
Рекомендую перед дальнейшим прочтением. Если учесть только водные движения, то действительно, с Волги через Каспийское море, а далее через р.Урал можно попасть в южные районы Уральских гор.
И далее, некоторое расстояние волоком протащив лодки до р.Тобол – попасть в р.Иртыш и в р.Обь. Но далее – на восток, к Енисею по водным путям – никак.
Самый ближний исток реки к Енисею, которая сообщается с р.Обь – это р.Кеть. Проследить это можно на карте: на карту Здесь становится интересно. Вот где скрывается ответ: почему Енисейск старше Красноярска?
Оказывается, в те времена был канал (древнюю карту можно будет посмотреть в самом конце поста), соединяющий р.Кеть с Енисеем. И он сохранился, а возможно, в конце 19-го был реконструирован, расчищен, восстановлен заново. Хотя история говорит, что его построили, а не восстановили. Речь идет о, канале, соединяющим р.Кеть (бассейн Оби) с р.Кас (впадающей в Енисей) Забегая вперед, хочу указать вот на какой момент.
Р.Кас впадает в Енисей далеко ниже по течению чем находится Енисейск. До Енисейска нужно было еще вверх по течению гребсти дружине Дубенского. Удобнее было бы поставить острог сразу в устье р.Кас и Енисея.
Но это детали. Так же деталями является то, что: если это действительно путь А.Дубенского и дружины, то откуда он узнал про него? Без древних карт местности – за один сезон не пройти (не проплыть) такое расстояние. Заблудишься в протоках.
Итак, смотрим: «Обь-Енисейский соединительный водный путь» был признан памятником природы в 1991г. В целях сохранения этого уникального гидротехнического объекта. В Красноярском крае он расположен на территории Енисейского района и по праву мог бы стать крупнейшим архитектурно-инженерным сооружением Российской Федерации. Это своего рода «Суэцкий канал» (162 км) России, превосходивший знаменитого собрата по длине на несколько десятков километров.
Карта России
Обь-Енисейский канал начинается возле поселка Усть-Озерное на реке Кеть и заканчивается устьем реки Большой Кас в 40 километрах от поселка Ярцево в нашем регионе. Он проходит по Средне-Сибирской низменности, пересекая водораздел рек Обь и Енисей с запада на восток, площадь объекта 190 гектаров. Водное соединение идет по рекам Кеть – Озерная (16 км) – Ломоватая (39 км) – Язевая (35 км) – оз. Водораздельное 5 км) – руч.
Казанцевский (прокопанный канал 7,8 км) – Малый Кас (70 км) – Большой Кас (197 км). История Обь-Енисейского канала началась в 1800г., когда купцы организовали изыскания для соединения двух великих сибирских рек: Оби и Енисея. В течение 12 лет были обследованы водоразделы между таежными речками Тым и Сым, Вах и Елогуй, Кеть и Кемь, чтобы выбрать наиболее удобную трассу соединения. Но работы по строительству канала так и не были начаты. Енисейский купец П.Е.
Фунтусов на свои средства снарядил экспедицию, которая определила наиболее удобное соединение: приток Оби – Кеть, и приток Енисея – Большой Кас, с использованием находившегося на водоразделе озера. Экспедиция Министерства путей сообщения России подтвердила результаты исследований енисейцев, и в 1878г. Был составлен проект канала. Он предусматривал расчистку и расширение рек, а также строительство 18 плотин и 29 шлюзов. Предполагалось, что здесь смогут проходить суда длиной 44 метра, шириной 7 метров и грузоподъемностью 300 тонн. Смета проекта составляла 7-8 миллионов рублей. Но министерство, в целях экономии средств, приняло решение построить канал для судов длиной 20 метров и грузоподъемностью около 80 тонн.
В этом случае судоходство было возможным только весной, а летом могли проходить только небольшие баржи до 8 тонн. Стоимость проекта оценили в 680 тысяч рублей, а шлюзы в проекте не предусматривались. Сооружение канала началось в 1884г., здесь трудились 1200 человек, которые работали в невероятно тяжелых условиях необжитой труднопроходимой тайги. Руководил строительством объекта начальник Томского округа путей сообщения барон Б.А.
Со строительством канала из Енисея на баржах можно было выйти в Обь, а затем добраться до Томска, Барнаула и в другие сибирские поселения. По водному соединению перевезли всего 500 тонн груза, без учета перевозок для строительства. Почти сразу стало ясно, что без шлюзования здесь не обойтись, и к 1898г. На канале было построено 14 шлюзов для того, чтобы пропускать баржи с небольшими пароходами.
Половина шлюзов находится на территории Красноярского края: Александровский, Безымянный, Георгиевский, Мокряки, Марьин, Налимный и Касовский. В настоящее время возле Касовского шлюза проживает несколько семей старообрядцев, а в поселке Александровский шлюз сохранился дом, где проживали инженеры, руководившие возведением объекта: Аминов, Бобьенский, Ченцов и другие. Затраты на возведение Обь-Енисейского соединения составили около 2 миллионов рублей. Но примыкающие к каналу реки Озерная и Большой Кас были только расчищены от топляков и находились в естественном виде, отчего суда в этих местах могли проходить только весной. Стены шлюзов и прокопанного канала и в наши дни поражают своей добротностью. Это многометровые лиственницы, плотно подогнанные друг к другу, они скреплены коваными вручную болтами, которые до сих пор не проржавели.
С учетом того, что в конце XIX века в Сибири активно шло строительство Транссибирской магистрали, построенный канал очень скоро стал лишен практического значения и был заброшен. Не исключено, что если бы он был возведен согласно первоначальному проекту, канал использовали бы и сегодня. Тем более что он проходит в северных широтах двух регионов. В настоящее время «Обь-Енисейский соединительный водный путь» может быть использован для развития познавательного и этнографического туризма. Марианна Долгополова. (USSR) Вот такие интересными и загадачными местами богата Сибирь. Только вот интересная вещь с этим самым Обь-Енисейским каналом произошла, первое упоминание о нём датируется 1796 -97 годами в качестве проекта.
Обь-енисейский Канал Карта
А вот в записках средневековых путешественников говорится о том что в Сибири существовало мощное государство Тартария, предположительно одно из названий Третьей Руси – Арты, в котором такие каналы были не редкость. Поскольку меня это очень заинтересовало решил я поизучать карты тех самых путешественников и что же я вижу? На карте де Лиля издания 1706 года, составлена ещё раньше, нахожу на месте этого самого Обь-Енисейского канала какое-то странное сооружение.
Ульяновск На Карте
Чтоб не быть голословным привожу фрагмент той самой карты: Карта целиком: Красным собственно и обведено то самое странное сооружение, которое очень напоминает гидротехническое соединение двух рек. Так что это на самом деле? Очередной “развод”? Или купцы в царские времена таким способом “отмывали” бюджетные деньги – ведь если канал уже существовал, то денюжки того, тю-тю, осели в бездонных карманов их кафтанов. Или это очередное доказательство обмана от “росийских ортодоксов-историков”? Ну а Вы, что думаете поэтому поводу?
Содержание. История Ещё в 1797 году возникло предложение связать речные системы Оби и Енисея. В 1800, 1810 и 1814 годах посылались партии инженеров для исследования различных направлений соединительного пути, но, ввиду многих неудобств и дороговизны сооружений, все эти проекты были оставлены. В 1873 году енисейский купец ассигновал 8000 руб. Для исследования осмотренного им направления, где ныне устроен Обско-Енисейский канал; в 1875 году капитан-лейтенант осмотрел этот путь и описал его. В 1878 году на средства была вновь послана для исследования этого пути экспедиция, под начальством барона Аминова. В 1883 году началось строительство канала под руководством барона, а в 1891 году он был открыт для плавания небольших судов.
Для полного окончания всех необходимых сооружений требовалось ещё несколько миллионов рублей, однако, ввиду постройки, дальнейшие работы были приостановлены. Во время строительства канала были сделаны многочисленные находки, свидетельствующие о том что люди селились на берегах сибирских рек более 6 тыс. Постройка канала обошлась казне около 3 млн руб. Водный путь был весьма мелководен: большую часть навигации он мог быть используем судами водоизмещением до 500 пудов (8 тонн); в мае, в «большую воду» по нему могли пройти суда водоизмещением 5000 пудов (80 тонн). В шлюзах могли поместиться баржи длиной 22 метра, шириной 7,5 метра и осадкой 1,25 метра.
Навигация по каналу могла бы продолжаться не более 3,5 месяцев в году. В 1911 году было принято решение расширить канал, но из-за начавшейся работы были отложены. В 1918 году попытались пройти на речных судах по каналу до Енисея, но шлюзы оказались слишком узкими, тогда они разрушили и шлюзы и дорогу, идущую вдоль канала. В 1942 году по каналу провели из Енисея в Обь колёсные, и катер «Газоход-24», при этом пришлось частично разбирать как канал, так и суда. В 1990 году сняло фильм «Заброшенный канал».
В 2012 году съемочная группа ГТРК «Красноярск» совершила экспедицию по Обь-Енисейскому каналу. Итогом путешествия стал документальный, который вошёл в цикл «7 чудес Красноярского края». Обь-Енисейский водный путь, остатки Александровского шлюза, август 1994 года В романе Сергея Алексеева «Крамола.
Столпотворение» описан бой красноармейцев с отрядом Олиферова (Колчаковцы) на берегу Обь-Енисейского канала. Описание канала Началом соединительной системы служит река, впадающая справа в реку, в 587 км от её впадения в, по её южному, рукаву.
Омск На Карте
Озёрная входит в систему канала на 15 км своего течения, затем канал направляется по её притоку, реке, на протяжении 50 км, из неё направляется по её мелководному притоку, речке, до её истока из Водораздельного озера, на протяжении 34 км. 5 км в длину, 700 м в ширину и 1—1,5 м глубины. От этого озера до реки прокопан на канал длиной 8 км, при ширине по дну 10 м, глубиной до 2 м, входящий в реку Малый Кас, и по ней на 95 км; средняя глубина этой речки на была до 130 см, расход воды в секунду всего 9 м³. Обь-Енисейский водный путь, соединительный канал, август 1994 года Малый Кас впадает в, который в 213 км далее вливается. На протяжении почти 217 км канал проходит по мелководным, извилистым и маловодным речкам и, по проекту, потребовал бы устройства 29 и всех вышесказанных речек, а также, отчасти, спрямления, и расчистки Малого Каса. Местность, где проходит Обско-Енисейская система — глухая, необитаемая, болотистая и каменистая, лишённая всяких удобств для заселения.
К началу XXI века канал заброшен, местное население составляют, переселившиеся в эти места в годы, уходя от преследования советской властью. Время от времени канал используется. По состоянию на 2010-е годы планов по восстановлению канала нет.
Топографические карты Канал упоминается в «» и обозначен на карте генштаба М1:1 года издания. Примечания., 27 января 2012 года. Литература. // Вестник Томского государственного университета.
// Вестник Томского государственного университета. Агеев И. А. Изменение проекта сооружения Обь-Енисейского водного пути // Хозяйственное и культурное развитие Урала и Сибири XIX—XXI вв.
Сборник научных трудов. Агеев И. А. История эксплуатации Обь-Енисейского водного пути // Вопросы истории, международных отношений и документоведения: Сб. Трудов студентов и аспирантов исторического факультета Вып.
Томск: Изд-во Том. Ун-та, 2010. —. 6-7.;. Агеев, И. А. История Обь-Енисейского соединительного водного пути: диссертация кандидата исторических наук: 07.00.02 / Агеев Илья Александрович; Место защиты: Нац. Ун-т. — Томск, 2012. — 215 с.: ил. Литвинова, О. Г. Инженерно-технологические аспекты строительства водных коммуникаций России в XVIII — первой четверти XX в.: на примере Обь-Енисейской соединительной водной системы: автореферат дис. Кандидата исторических наук: 07.00.10 / Литвинова Ольга Геннадьевна; Место защиты: Нац.
Ун-т. — Томск, 2016. — 23. Ссылки. //: в 86 т. И 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
Обь-Енисейский канал // Энциклопедия Томской области. Томск, изд-во Том.